前段时分，澳大利亚媒体就曝出这样个事，说、极氪等车企，莫得按照当地《天真车作事和维修信息轨制》（MVIS）的章程，公开会诊软件、维修参数等信息，搞得外面修理厂没法修这些车。

是以这几家车企，可能会濒临最多1000万澳币，概况4700万东说念主民币的罚金。

天然这事是在澳洲了，但放国内好像也一样。电车车主们修车除了去4S店，不知说念还能去哪。但问题是，4S店修车太贵了，去一回随璷黫便大几千就没了。

是以为什么新能源车复兴来这样贵？为了搞明晰这个问题，咱们找了车企、电板厂的售后东说念主员，还有修理厂的雇主都聊了聊，今天就来和大伙儿说说。

著作运转前先声明一下，咱们有计划的都是家用车的售后，像网约车皆备是另一套体系，就不有计划了。

最初，新能源修车到底有多贵？

J.D.Power造访了2-12个月车龄的新车车主发现，细小剐蹭的事故下，新能源汽车的维修本钱在5000元—1.5万元，而燃油车只须2000元—8000元。如果赶上严重碰撞，新能源车可能修车比买新车都贵，干脆平直报废，而油车花上5万元—15万元还能修。

之前，一辆Model Y，在倒车时撞到墙角，维修用度要20万元，要知说念这辆车的价钱也就28万，花这样多钱修修，真不如再买一辆新的。。。比较之下，这丰田凯好意思瑞撞得发动机舱都损毁了，维修用度也才7万元。

电车复兴来这样贵，最初是因为零件价钱高。相似的价钱区间，电车宽绰比油车功能更多、设置更高，再加上好多新技巧，这些都堆高了修理本钱。

比如说小鹏P5这款车，之前有车主仅仅保障杠和左前大灯细小剐蹭下，维修用度就要1万9。因为这个位置装了激光雷达，换一个就要8千多，换完还要再作念标定，又是一笔用度。

还有特斯拉那样在后地板用一块大压铸，只须伤到少量，就得整块换掉。

天然，最贵的如故电板包。典型的例子是前几年的极星天价电板事件，30万的极星2，换个电板包的用度去到了54万。

昨年，中保研统计了市面上59款主流纯电车型，能源电板包价钱平均占到整车价钱的50.96%，以致有车型占比到了88.93%，也便是说这车换电板的用度，基本等于换车了。

但除了这些，还有个更紧要的原因是，车主们只可去官方4S店修。

大无数车企对三电系统的质保战略，至少是8年或12万公里，还有一些品牌会给首任车主独特毕生质保。

但享受原厂质保的前提是，你得全程在官方店作念看重和维修，不然就会脱保。比如特斯拉的质保条例就说，如果没去特斯拉作事中心或授权维修企业，或者没按它提出的形势维修，这可能会影响质保。比亚迪的三电毕生质保，也有访佛的形色。

然则去过4S店修车的不雅众详情知说念，4S店险些都是只换不修。

一是这样维修成果高。换件比修件快得多，这样4S店工位盘活更快，同期也能幸免让车主等太久。

某传统品牌的4S店售后主宰告诉我，他们店里整个电控问题都只换不修，“其实有些可能便是内部哪个保障丝烧坏了，你换个保障丝就能科罚，本钱才几块钱，但换一个电控便是几万块”。

另一个是好多店其实不具备拆修的技巧和条目。

比如说电板包。一位电板厂的售后东说念主员告诉我，门店基本只碰电板包第一层的东西，像是换个模组、换套BMS这种，更细少量波及到电芯层面的都不会作念。

还有一些车会用上CTP无模组筹画，就更不好修。

某新势力门店的维修技师小张告诉我，他们遭逢这类电板被刮，是先把电板包下护板拆掉，然后测量电板包实质金属面的凹下深度，深度低于某个值的，讲解毁伤不严重，不需要维修，而高于这个值，就得把整个这个词电板包换掉。换句话说，要么不修，要么全换。

而因为电车自己集成度很高，多样传感器、适度器都要接入车机联网适度，车企也会在技巧层面上完毕第三方修理。

小张举了个例子，如果要拆换电机，就得从头加注冷却液，加完后需要排出冷却液里混入的空气。这一步排空的操作，必须靠专用的会诊电脑，接入车企我方的作事中心内网，智商完成。

况且电车上好多问题，接入内网智商获取更雅致的数据。比如说报文，它是车内不同模块之间的通信信息，维修东说念主员一般都和会过报文来查找问题点。小张说，如果不接内网，车里只可读到秒级的报文，但接入后就能获取毫秒级的报文。是以就怕候厂家能比门店更早一步发现车子的问题，然后平直琢磨车主来店检讨。

另一位修车十年的老哥告诉我，有些车如果思获取更高等的维修权限，不光建立要考证，系统里还会有一皆电子围栏，要求车子定位必须要在作事中心相近，智商干与。

但不同车企之间，关于第三方维修的完毕，也会有差异。

在一线城市开了三家修理厂的冰哥，从4年前运转涉足电车。在他看来，电车维修最大的拆伙是车企不通达禁绝的维修数据，这样修理厂没法去作念圭表化历程。

比如，一个零件的上盖板有10个螺钉，这10个螺钉要循序按照什么规定拆装，打些许扭矩，还有一些要道紧固件，需要打两次扭矩，第一次打些许N·m，第二次又打些许。放在往常老牌车企会把这些信息，写在维修手册里，冰哥他们是不错费钱买到的。况且车企还会把常见问题作念成维修案例，更新到这个数据库里。

冰哥是这样说的：“我有了这些贵寓，哪怕是招个中专生来，只须能看懂笔墨和透露图，他就聪颖。是以修车其实很简便。”

但现时好多新势力的车型，这些信息他莫得获取渠说念，是以就不好修。

不教你咋修就算了，更忙碌的是，如果修理厂莫得授权乱修新能源车，可能还会吃牢饭。

2024年，上海两位修车师父，因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电板包，被告上法庭，终末被判处“碎裂计较机信息系统罪”。这一下搞得，新能源汽修工成了个“高危奇迹”。

冰哥现时修电车只修特斯拉。一方面是他能搞到特斯拉的这些维修数据；另一方面是特斯拉保有量较大，对第三方维修不怎样管。

前些年，他还能买到特斯拉后台系统的账号，荒谬于获取厂家授权。但从昨年底运转，特斯拉更始了战略，这个系统对他们停用了，好在冰哥已经能通过其他技能，干与到车辆的维修格局。

如果是波及到三电这种更忙碌的问题，他们也有我方的野门道，作念到和原车数据匹配。

冰哥跟我说，电车更像一个电子居品，他们这种就好比是给手机作念逃狱。至于品牌何处，便是睁一只眼闭一只眼的气派，因为官方店里车子多到修不外来。

他们店里现时主要客源是特斯拉的过保车主，这些车主好多都是在官方店里盘问过，以为价钱太贵，再来他店里修的。冰哥给他们的报价，基本唯有官方店的一半。

不外，从头能源维修举座来看，这个行业如故比较闭塞的，能作念第三方新能源维修的企业少之又少。

字据中国汽车维修行业协会的统计，国内燃油车维保琢磨企业约40万家，而新能源汽车的唯有2至3万家，足足差了十几倍。冰哥说在他们市里，能昌赫然特斯拉的第三方，不高出3家。特斯拉卖得这样好，维修资源也不外如斯。

还有一些品牌的车主，我方城市都莫得售后店，车坏了只可拖到别的城市去修。

说到底，现时新能源修车贵的根底问题，如故因为电车技巧太新了，车企又不思把这块蛋糕分给第三方。

油车以机械结构为主，敦厚傅们修了这样多年，早就把发动机变速箱这一套拆透了。但电车里电板、电驱这些，都是软硬件集成的系统。修电车不光要考独特的电工证，以致还得懂点软件编程。如若遭逢波及到智驾这种层面的问题，据我了解，都得去官方店才行。

而在战略上，天然国内也有《天真车维修管制章程》等法例，要求车企不可把持售后商场。但不少车企，其实是能用一些技能去完毕第三方维修。毕竟他们前边价钱战打这样热烈，也就愈加需要售后这边的利润。

再说了，这两年新能源车天然渗入率高出50%，但从商场总量来看，它的占比唯有10.27%，剩下9成还都是油车。也便是说，修车师父们如故要靠油车吃饱饭的。

售后商场有一定的滞后性，是以天下修电车的价钱，可能在畴昔一段时分里，都会一直比较高。恐怕只可等市面上这波车都脱保了，修车行把电车都玩赫然了，那咱修车的价钱才会降。

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撰文：白天梦

剪辑：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍 & 萱萱

图片、贵寓着手：

Financial Review，BYD among five Chinese EV brands not complying with repair laws

界面新闻，新能源汽车维修持什么如故又贵又难？

经济不雅察报，修车被告、指定渠说念、只换不修，新能源汽车维修有多离谱

中国质地论说，新能源汽车维修困局：除了4S店，凭啥没得选？

中国汽车报，售后不可成新能源车企钱树子